近(jin)日，國際能(neng)(neng)源署發布中文版《全(quan)球能(neng)(neng)源部門2050年凈零(ling)排放路(lu)圖(tu)》（以下簡稱“路(lu)線圖(tu)”）。根據路(lu)線圖(tu)指示(shi)的未來發展(zhan)目標內容顯(xian)示(shi)“工業、交(jiao)通運輸和(he)建筑物領(ling)域的減排需要(yao)(yao)更長時間(jian)。要(yao)(yao)想實(shi)現工業領(ling)域2050 年減排 95% ，就(jiu)需要(yao)(yao)大力建設新(xin)的基(ji)礎(chu)設施。2030年起，每(mei)月需要(yao)(yao)為(wei)10座重工業工廠(chang)配備(bei)CCUS，建造3座新(xin)氫能(neng)(neng)工廠(chang)， 并(bing)在工業場所增加(jia)2吉瓦電解槽制氫能(neng)(neng)力。”

這是(shi)因為(wei)，到 2050 年，全球路(lu)上行駛的(de)汽車均為(wei)電動車或燃料電池車。在電力(li)無法容(rong)易(yi)或經濟地(di)滿足能源需(xu)求的(de)情(qing)況下，有(you)必要(yao)發展低排放(fang)燃料。

化石能源需向氫能轉型

根據路線圖的(de)要(yao)(yao)求，凈零(ling)排(pai)放情景中，氫(qing)能(neng)利用方面最初關注的(de)重點(dian)是：在不需要(yao)(yao)立即建立新的(de)傳輸和配(pei)送基(ji)礎設施的(de)情況(kuang)下，從(cong)現有的(de)化石能(neng)源轉(zhuan)向(xiang)低碳氫(qing)能(neng)。

路線(xian)圖預(yu)測(ce)：全球氫(qing)能使用量將(jiang)從2020年(nian)的不(bu)足9000萬噸擴大到2030年(nian)的超過2億(yi)噸；低碳氫(qing)的占比將(jiang)從2020年(nian)的10%上升到2030年(nian)的70%。

氫(qing)能與(yu)天然(ran)氣(qi)的結合(he)程(cheng)度會(hui)加深，路線(xian)圖認為(wei)：2030 年，全球氫(qing)氣(qi)平(ping)均混合(he)比(bi)例為(wei) 15%（以體積(ji)計），這(zhe)將使來自天然(ran)氣(qi)消費的二氧化碳(tan)排(pai)放量(liang)減少(shao)約 6%。

超1500萬輛氫燃料電池車將上路

路線圖分析(xi)認為，當前制(zhi)氫(qing)(qing)、儲(chu)氫(qing)(qing)成本(ben)(ben)較高的(de)問題或將在未來得到(dao)緩解(jie)。氫(qing)(qing)能的(de)發展將促進電(dian)解(jie)制(zhi)造能力的(de)迅(xun)(xun)速(su)擴大和新建氫(qing)(qing)能運輸基礎設施的(de)同步發展，從而推動電(dian)解(jie)技術和儲(chu)氫(qing)(qing)（特別(bie)是在鹽穴中） 的(de)成本(ben)(ben)迅(xun)(xun)速(su)降低。

正因如(ru)此，在(zai)交(jiao)通領域(yu)，氫燃料電(dian)池車(che)(che)也將(jiang)大(da)行其道(dao)，根據路(lu)線圖預(yu)測：“在(zai)2030年前(qian)將(jiang)有超過1500萬輛氫燃料電(dian)池汽車(che)(che)上路(lu)。”

路線圖提出：“2030 年后所有部(bu)門(men)都將迅速擴大低(di)(di)碳氫(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)使用。在電力部(bu)門(men)，氫(qing)(qing)(qing)(qing)和(he)氫(qing)(qing)(qing)(qing)基(ji)燃(ran)料為電力系統的(de)靈(ling)活性提供了重要(yao)(yao)的(de)低(di)(di)碳能(neng)(neng)源，實(shi)現的(de)方式主要(yao)(yao)是對現有的(de)燃(ran)氣發(fa)電能(neng)(neng)力進(jin)行(xing)氫(qing)(qing)(qing)(qing)共(gong)燃(ran)改造，也包(bao)括對燃(ran)煤電廠進(jin)行(xing)氨共(gong)燃(ran)改造。雖然此類燃(ran)料在 2050 年發(fa)電總(zong)量(liang)(liang)中的(de)比例只有2%左右(you)，但卻(que)需要(yao)(yao)非常大量(liang)(liang)的(de)氫(qing)(qing)(qing)(qing)，并將使電力部(bu)門(men)成為氫(qing)(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)需求的(de)重要(yao)(yao)推手。在交通運(yun)輸方面，凈零排放情(qing)景中2050年氫(qing)(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)將滿足卡車燃(ran)料用量(liang)(liang)的(de)約三分之(zhi)一。

電(dian)(dian)解水(shui)制氫的份額將(jiang)不斷增加，在2050年將(jiang)占總產(chan)量的60%。電(dian)(dian)解裝置由(you)電(dian)(dian)網電(dian)(dian)力(li)、擁有優良(liang)可(ke)再生(sheng)資源地區的專用可(ke)再生(sheng)能源和其他(ta)低碳能源（如核(he)電(dian)(dian)）提供動力(li)。

2050年，氫將滿足交通領域

能源需求的28%

從路線(xian)圖對于氫(qing)能(neng)未來(lai)的(de)地位描述可以發(fa)現，氫(qing)對于實現能(neng)源領(ling)域的(de)二氧化(hua)碳(tan)減排至關重要。路線(xian)圖認為：2050 年，氫(qing)基(ji)燃料將滿足交通運輸能(neng)源需求的(de)另外28%。低(di)碳(tan)氫(qing)和氫(qing)基(ji)燃料在全球終(zhong)端能(neng)源使用總量中(zhong)的(de)份額之和將在2050年達(da)到13%。氫(qing)和氨還將為具備靈活性的(de)電(dian)(dian)力(li)系統提供重要的(de)低(di)排放(fang)能(neng)源，并在2050年貢獻發(fa)電(dian)(dian)總量的(de) 2%，這足以使電(dian)(dian)力(li)部門(men)成為驅動氫(qing)需求的(de)重要力(li)量。

凈零排放情景下， 氫的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)量和生(sheng)產路線都將發生(sheng)根本性(xing)變化。2050 年的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)量將增加近五倍(bei)，達(da)到5.3億噸(dun)，其中(zhong)一(yi)半用(yong)(yong)于重工業（主要是(shi)鋼鐵(tie)和化學(xue)品生(sheng)產）和交通運輸部門；30%轉化為其他氫基(ji)燃(ran)(ran)料，主要包括(kuo)用(yong)(yong)于航運和發電(dian)(dian)的(de)氨(an)、用(yong)(yong)于航空(kong)的(de)合成煤油， 以(yi)及混入燃(ran)(ran)氣管網的(de)合成甲烷(wan)；17%用(yong)(yong)于燃(ran)(ran)氣發電(dian)(dian)廠(chang)，以(yi)平(ping)衡太陽(yang)能光伏(fu)和風(feng)力發電(dian)(dian)的(de)增加， 并(bing)提供季節性(xing)儲存。到2050 年，氫基(ji)燃(ran)(ran)料總體(ti)將占全球終端能源需(xu)求(qiu)(qiu)的(de) 13%

當務之急到底是什么？

路線圖給予未來氫能產業在全球零碳發(fa)展的過程非常大的期許，那么要實(shi)現如此遠大的目(mu)標，當務之急是什么？

路線圖(tu)認為(wei)：當(dang)務之急(ji)應(ying)是政府對發展(zhan)低碳氫(qing)(qing)(qing)產業的(de)機會(hui)和挑戰進行(xing)評估，將(jiang)其(qi)納入(ru)國(guo)(guo)家氫(qing)(qing)(qing)戰略或路線圖(tu)。將(jiang)需要決定是在國(guo)(guo)內通過(guo)低碳電(dian)力(li)水電(dian)解制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)、通過(guo)燃氣結合 CCUS制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)、或兩者皆用(yong)，還是依(yi)賴進口的(de)氫(qing)(qing)(qing)基燃料。沿著氫(qing)(qing)(qing)供應(ying)鏈建立技術領導地(di)位，有(you)助于創造就(jiu)業機會(hui)、刺激經濟(ji)增(zeng)長(chang)。

在(zai)未(wei)來十年里(li)，將需要決定(ding)降低(di)(di)低(di)(di)碳制(zhi)氫(qing)成(cheng)本(ben)的(de)最佳方式(shi)。在(zai)已(yi)有大量氫(qing)需求的(de)應(ying)用中(zhong)(zhong)推動低(di)(di)碳制(zhi)氫(qing)的(de)一種可(ke)能方式(shi)是：替換工業和煉油業中(zhong)(zhong)現有氫(qing)生產使用的(de)燃(ran)料(liao)，以低(di)(di)碳氫(qing)取(qu)代無減排(pai)措施(shi)的(de)化石燃(ran)料(liao)。

差(cha)價合(he)約等金融支持(chi)工(gong)具，可(ke)以幫(bang)助彌補目前低碳(tan)氫生(sheng)產與現存(cun)無減(jian)排(pai)措(cuo)施化石燃料(liao)生(sheng)產之間的(de)成本差(cha)距(ju)。還需要(yao)決定擴大氫規模的(de)最(zui)佳方式。工(gong)業(ye)港口可(ke)能是一個很(hen)好(hao)的(de)起點(dian)，因(yin)為它們可(ke)以獲得海上風電或二(er)氧化碳(tan)儲(chu)存(cun)等形式的(de)低碳(tan)氫氣供應。工(gong)業(ye)港口還提供機會促進港口相關的(de)氫能新(xin)用途，例如航運和運貨卡車(che)，并且可(ke)能成為國際氫貿(mao)易網絡的(de)最(zui)早(zao)一批節點(dian)。

要進(jin)行氫(qing)貿易(yi)，就需要制定方法來(lai)確定不(bu)同(tong)制氫(qing)路線的碳(tan)足跡(ji)，并落實(shi)來(lai)源保證和低(di)(di)碳(tan)氫(qing)（和氫(qing)基燃料）認證制度(du)。擴(kuo)大(da)低(di)(di)碳(tan)氫(qing)生產規(gui)模、觸發成本降低(di)(di)的另一(yi)個早期(qi)途徑是：將氫(qing)氣(qi)混(hun)入現有(you)的燃氣(qi)管(guan)網。有(you)益的配套(tao)措施包括(kuo)對安(an)全標(biao)準(zhun)進(jin)行國(guo)際協調、對燃氣(qi)網絡中氫(qing)氣(qi)的允許濃度(du)制定國(guo)家法規(gui)，以及采(cai)用(yong)氫(qing)混(hun)入配額或低(di)(di)排放燃料標(biao)準(zhun)。

在(zai)技術可行(xing)、天然氣(qi)需(xu)求下降的(de)情況(kuang)下，對現(xian)有燃氣(qi)管道進行(xing)再利用，將氫(qing)氣(qi)運輸(shu)連接(jie)到(dao)大(da)型氫(qing)需(xu)求中心，可以帶來成(cheng)本低、成(cheng)效高的(de)機會，為(wei)推動(dong)(dong)氫(qing)氣(qi)新基礎設施的(de)開(kai)發提(ti)供原動(dong)(dong)力。

以(yi)凈零排放(fang)情景所要求(qiu)的(de)速度(du)開(kai)發氫基(ji)礎(chu)設(she)施，將涉(she)及價值鏈上生產、運(yun)輸、需求(qiu)等環(huan)節的(de)大(da)量投資(zi)風(feng)險，包括制(zhi)氫技術、低排放(fang)發電和(he)(he)二氧(yang)化(hua)碳的(de)運(yun)輸和(he)(he)儲存。政府(fu)和(he)(he)地(di)方當局(ju)可(ke)以(yi)協調各利益攸關(guan)方的(de)規劃進程(cheng)，發揮重(zhong)要作(zuo)用；直接公共投資(zi)或政府(fu)和(he)(he)社(she)會資(zi)本合作(zuo)有助于開(kai)發必要的(de)氫能共享基(ji)礎(chu)設(she)施；國際合作(zuo)和(he)(he)跨境(jing)舉措可(ke)以(yi)幫助分(fen)擔投資(zi)負擔和(he)(he)風(feng)險，從而促(cu)進大(da)規模(mo)部署。

原文如下：