近日(ri)，德(de)國(guo)弗勞恩霍夫太(tai)陽能系(xi)統研究所（ISE）發(fa)布公告稱，其與合作伙伴共同研發(fa)的(de)(de)(de)一輛(liang)(liang)配(pei)備3.5千峰瓦(wa)光伏(fu)系(xi)統的(de)(de)(de)18噸電動卡車已獲(huo)準在德(de)國(guo)的(de)(de)(de)道路(lu)上(shang)行駛。預(yu)計這(zhe)輛(liang)(liang)帶(dai)有集成(cheng)高(gao)壓光伏(fu)系(xi)統的(de)(de)(de)卡車可以通(tong)過太(tai)陽能滿足自(zi)身能源需(xu)求的(de)(de)(de)5%到10%。

近(jin)年來(lai)，與商用(yong)車(che)(che)輛(liang)(liang)有關(guan)的車(che)(che)載集成光(guang)(guang)伏(fu)在(zai)(zai)科(ke)學和(he)工業領(ling)域(yu)越來(lai)越受到關(guan)注。相(xiang)關(guan)模(mo)塊不僅需(xu)要輕薄的光(guang)(guang)伏(fu)組件，以免(mian)限制車(che)(che)輛(liang)(liang)的有效(xiao)載荷，還(huan)要求整(zheng)個高壓光(guang)(guang)伏(fu)系統滿(man)足光(guang)(guang)伏(fu)和(he)車(che)(che)輛(liang)(liang)的安全要求。現在(zai)(zai)，ISE與工業合作(zuo)伙伴和(he)弗勞(lao)恩(en)霍夫交通和(he)基礎設施系統研究(jiu)所一(yi)起開發了可集成在(zai)(zai)車(che)(che)頂(ding)面積較大的車(che)(che)輛(liang)(liang)（例如卡車(che)(che)和(he)公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)）上(shang)的太陽能模(mo)塊和(he)相(xiang)關(guan)電(dian)力電(dian)子設備。

ISE的(de)(de)(de)項(xiang)目負責人克(ke)里斯托夫·柯特解釋說：“隨著高(gao)壓(ya)光伏(fu)系統(tong)的(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)調試，我們(men)實現了自己的(de)(de)(de)目標(biao)，即展示重型電動(dong)汽車車載光伏(fu)發(fa)(fa)(fa)電的(de)(de)(de)可(ke)行性。”為(wei)確保較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電量，車頂的(de)(de)(de)太陽能組件通過串聯連(lian)(lian)接，產生(sheng)的(de)(de)(de)高(gao)達400伏(fu)的(de)(de)(de)電壓(ya)可(ke)能在發(fa)(fa)(fa)生(sheng)事故時構成(cheng)安(an)全風險。為(wei)了防止這種風險，ISE開發(fa)(fa)(fa)了一種分(fen)離裝置，它位于每個光伏(fu)模塊的(de)(de)(de)接線盒中(zhong)，能夠在發(fa)(fa)(fa)生(sheng)事故的(de)(de)(de)幾毫秒(miao)內(nei)自動(dong)斷開電源連(lian)(lian)接，確保整(zheng)個系統(tong)中(zhong)只有安(an)全超低電壓(ya)。

ISE開發的(de)(de)(de)輕便且堅固的(de)(de)(de)太陽能模塊(kuai)原型由Sunset能源(yuan)技術公司(si)制(zhi)(zhi)造。另一個合作(zuo)(zuo)伙伴TBV冷藏車(che)公司(si)將這些模塊(kuai)集成到(dao)一輛Framo電動卡(ka)車(che)的(de)(de)(de)車(che)廂(xiang)頂部。與(yu)光伏模塊(kuai)一樣，電力(li)電子(zi)設(she)備也針(zhen)對商用(yong)車(che)的(de)(de)(de)要求(qiu)進行了(le)研發。合作(zuo)(zuo)伙伴M&P公司(si)開發了(le)一種(zhong)直流電源(yuan)控制(zhi)(zhi)器(qi)，該(gai)控制(zhi)(zhi)器(qi)通過CAN總線與(yu)車(che)輛控制(zhi)(zhi)進行通信，并(bing)集成到(dao)車(che)輛的(de)(de)(de)安(an)全概(gai)念(nian)中，使得來(lai)自車(che)頂的(de)(de)(de)光伏電力(li)可以(yi)直接輸入商用(yong)車(che)的(de)(de)(de)車(che)載網絡。

該車(che)將在弗萊堡(bao)的(de)(de)Alexander Burkle公司日(ri)常(chang)使用(yong)，計劃定期檢查一年，以驗(yan)證預(yu)測的(de)(de)發電(dian)量并監控實際應用(yong)條件(jian)下(xia)的(de)(de)組件(jian)狀(zhuang)況。此外，該車(che)還配(pei)備了來(lai)自弗勞恩霍夫交通和基礎設(she)施系(xi)統研(yan)究所的(de)(de)能源(yuan)預(yu)測模型。它可以根據車(che)輛的(de)(de)消耗量和日(ri)照量預(yu)測各種路線的(de)(de)續(xu)航(hang)里程、充電(dian)時間和發電(dian)量。

作為(wei)研究項(xiang)目的一(yi)部分，ISE為(wei)幾輛(liang)大小不同(tong)的卡(ka)車配備了(le)輻射傳(chuan)感器，以(yi)記錄商用車領(ling)域太(tai)陽能發(fa)(fa)電量的真正(zheng)潛(qian)力。結果顯示,一(yi)年(nian)(nian)內平均發(fa)(fa)電量為(wei)150kWh/m2，模塊(kuai)效率約為(wei)18%。這(zhe)意味著一(yi)輛(liang)擁(yong)有約38m2光伏(fu)(fu)面積的電動卡(ka)車（40噸）每年(nian)(nian)可以(yi)使用自己的光伏(fu)(fu)發(fa)(fa)電行駛約5000公里。