LG新能源與美國通用汽車合資建造第3座電池廠的計劃暫停，預計將視市場狀況再決定重啟工程的時機。

此前信息顯示，該工廠位于美國密歇根州，由LG新能源與通用汽車的合資公司Ultium Cells投建。

工廠自2022年6月動工，投資規模達26億美元（約合人民幣189億元），原定在今年年底完工，2025年初開始量產，年產量最多可達到50GWh規模。

消息還認為，工廠暫停或是受美國的電動車需求停滯影響。就在不久前，該公司將其電動汽車生產預期從之前宣布的20萬至30萬輛，下調至20萬至25萬輛。

01 業績腰斬，客戶減單

歐美電動汽車市場需求放緩，似乎令LG新能源受到了劇烈沖擊。

根據LG新能源此前公布的財務數據顯示，今年第一季度和第二季度，公司營收和利潤均出現大幅下滑。

第一季度營收6.1287萬億韓元，同比下降30%；營業利潤1573億韓元，同比下降75.2%。第二季度營收6.16萬億韓元，同比下滑30%；營業利潤1953億韓元，同比大跌58%。

若不計入《通脹削減法案》提供的收益，LG新能源二季度甚至將出現超2500億韓元的營業虧損。

可以看出，美國市場一直是LG新能源業務的主要增長點。但當前美國電動汽車市場低迷，Rivian、Lucid、Fisker等電動車企甚至都面臨著巨額虧損，通用汽車等傳統汽車巨頭也不得不重新調整規劃。

就在不久前，LG新能源的另一個重要客戶也宣布削減訂單。

今年5月份，彭博社消息稱，福特汽車已對的采購量進行了縮減，并將推遲發布新款電動皮卡和三排座電動SUV的計劃。

事實上，受美國市場影響的不止LG新能源。

近年來，SK On也在美國和歐洲進行了一系列激進投資，但由于需求低于預期，這些巨額投資轉身成為拖垮公司業績的“包袱”。

今年一季度，SK On虧損金額環比大幅增加至3315億韓元，全球動力電池裝機量同比下降8.2個百分點，市占率同比減少1.5個百分點。為彌補虧損，該公司日前宣布與SK國際貿易、SK Enterm合并重組。

松下也表示，由于北美電動汽車市場的放緩幅度超過預期，該公司的電動汽車電池部門很可能無法實現最初的盈利目標。

02 兩座工廠開工、交付

雖然釋放需求放緩，但LG新能源在美國的產能建設仍在推進。今年4月，該公司在美國的兩座工廠更是迎來新進展。

田納西州工廠交付

據了解，目前Ultium Cells分別在美國俄亥俄州、田納西州和密歇根州建有3座工廠，計劃總投資74.75億美元。

其中，Ultium Cells俄亥俄州工廠已于2022年全面投產，年產能為30 GWh，未來有望擴大到每年40GWh的規模；位于田納西州的第二工廠在今年4月份宣布進入生產，并向客戶交付了第一批電池。

根據規劃，三家工廠全部投產后的電池總產能將超過130GWh。

亞利桑那州工廠開工

就在LG新能源宣布田納西州工廠投產后不久，其在美國亞利桑那州的電池廠也正式開始建設。

該工廠總投資7.2萬億韓元，是LG新能源在美國的第二個獨立工廠，也總產能規劃53GWh，預計將于2026年投產。

不過在開工兩個月后，也就是今年6月，LG新能源便宣布暫停建設美國亞利桑那州工廠儲能系統電池生產線。

值得注意的是，自去年下半年以來，LG新能源的開工率一直在下降。今年一季度其韓國及其他工廠的平均利用率為57.4%，同比減少超20個百分點。

兩家電池工廠的交付、開工或進一步增加該公司供應過剩的壓力。

韓國媒體認為，從2023年第四季度開始動力電池需求出現下滑，作為韓國未來重要增長支柱的韓國電池產業已經“亮起了黃燈”。