調查表明，由于紅海航運危機導致貨運成本飆升，從亞洲運往歐洲的光伏組件價格上漲了20%。紅海海運貿易量以往占到全球海運貿易量的12%。

自從去年11月中旬以來，紅海地區發生的沖突導致大批商船繞開了這條關鍵的貿易航線。紅海與蘇伊士運河相連，而蘇伊士運河是亞洲和歐洲之間最短的海上航線。

投資銀行Raymond James的分析師Pavel Molchanov表示：“紅海航運危機導致光伏組件的運輸成本上漲了0.01美元/W～0.02美元/W。舉例來說，光伏組件的全球基準價格為0.1美元/W，我們預計光伏組件價格將額外上漲10%至20%。”

根據國際能源署發布的數據，由于中國制造的光伏組件占據全球主導地位，歐洲光伏市場嚴重依賴中國制造的光伏組件，歐盟在過去五年從中國進口了84%的光伏組件。與此同時，根據調研機構Mercom India Research公司發布的數據，歐洲在2023年從印度進口了約6GW的光伏組件。

由于發生紅海航運危機，大批商船被迫繞過非洲好望角到達歐洲，因此航程增加了9600公里，這增加了商船的燃料成本和運輸光伏組件所需的時間。由于更路航運路線，大約增加了兩周的運輸時間。

總部位于挪威的多晶硅制造商REC Silicon公司最近在該公司舉辦的一次財報電話會議上表示，紅海危機影響了其歐洲航線的調度和貨運成本。該公司生產光伏級多晶硅，這是制造光伏組件的關鍵產品。

光伏系統跟蹤支架供應商NEXTrackre公司也警告說，由于紅海地區的沖突，一些運輸光伏產品的商船不得不改變航運路線，這對交貨和成本產生了不利影響。

可再生能源研究機構Infolink Consulting公司的高級分析師Amy Fang表示，到目前為止，光伏組件制造商已經將這一物流附加費轉嫁給了客戶，將光伏組件價格上調了0.01歐元/W (約0.0107美元/W)至0.02歐元/W (約0.0215美元/W)。

Amy Fang說：“光伏組件的價格將根據條款和條件進行調整，運輸成本將由雙方分攤。”他補充說，光伏組件短期供需的不匹配可能成為一個令人擔憂的問題。

一家中國光伏組件供應商在接受調研機構采訪時也表示，光伏組件的運輸成本已經上升將近0.01美元/W，并警告稱，如果紅海航運危機持續下去，光伏組件的運費可能會進一步上漲。

但考慮到光伏組件價格在2023年下降了約50%，目前仍供過于求，庫存水平仍然很高，歐洲的下游消費者似乎對光伏組件的價格上漲和更長的交貨時間并不擔心。

去年，歐洲議會投票決定到2030年將可再生能源發電份額提高到42.5%，從而推動了對光伏組件的需求。

然而，光伏組件成本上漲還沒有影響到建設光伏項目的資本支出。Molchanov說，光伏組件上漲的價格只占光伏系統全部安裝成本的1%到2%。

由于光伏組件價格處于歷史低位，市場的需求也保持強勁增長，推動了激烈的市場競爭。最近光伏組件的價格下降對買家來說是一個福音，因此現在可以接受略高的運費。

然而這家中國光伏組件供應商表示，利潤率下降令光伏組件制造商感到擔憂，特別是如果客戶迫使他們支付到項目現場全程運費的話。由于光伏組件的價格處于歷史低位，光伏組件制造的利潤率已經耗盡。

由于光伏組件成本大幅下降，正在抵消額外的成本，兩周的額外運輸時間將被納入供應鏈中。

光伏組件供應商表示，希望這是一個能得到快速解決的短期情況。如果不能，他們將不得不探索替代航線的長期可行性，并相對提高航運價格。